USS Fitzgerald Collision
Ayant servi sur trois Destructeurs en mer et ayant plus de 175 000 milles nautiques sous ma ceinture, et debout en route Montres de pont - c'est vraiment mauvais ... Si vous lisez l'article - remarquez la photo d'arc du navire porte-conteneurs - remarquez l'eau Ligne de chargement des navires {la ligne rouge inférieure} montre qu'il était à moitié chargé - il serait bon de vérifier ce qu'il avait à bord! Plus en cours en pleine mer, nous ouvrions (se détourner) de tout contact potentiellement dangereux (navires) qui s'établissait dans le point d'approche le plus proche! CPA de moins de 2 milles. -Un CPA n'est pas un comptable - c'est le point d'approche le plus proche!
En cours dans la marine marchande - (BTW: J'ai détenu un document de la marine marchande depuis 1970), ils n'ont généralement qu'une seule personne en train de regarder en avant. -Alors que la marine américaine a au moins 6 personnes en marche, regardez le pont. Plus un autre 5 ou plus à CIC, et au moins une personne après un belvédère! Ne comptant pas l'équipe de la salle des machines ... Ensuite, il y a toujours de l'équipage sur les systèmes de sonar et de lutte contre l'incendie.
Grande différence!Il s'agit de qui surveillait le navire Container?
Le battement de l'USS Fitzgerald - encore mal signalé comme une «collision» -
Est entouré d'un comportement déroutant. C'est un accident (si effectivement cela n'était pas intentionnel) qui n'aurait pas été possible. Maintenant, vient des nouvelles de quelque chose de très suspect. The Associated Press vient de déposer une histoire non soulignée, "le Japon enquête sur le retard dans la déclaration de la collision des navires de la marine américaine", qui révèle:Lire la suite: http://www.americanthinkink.com/blog/2017/06/more_fishiness_in_the_ramming_of_uss_fitzgerald.html#ixzz4kTqjmV5xSuivez-nous: @AmericanThinker sur Twitter | AmericanThinker sur Facebook
La Garde côtière du Japon étudie pourquoi il a fallu près d'une heure pour une collision mortelle entre un destroyer de la marine américaine et un navire-conteneur à signaler.
Un responsable de la garde côtière a déclaré lundi qu'ils essayaient de découvrir ce que faisait l'équipage du Crystal ACX Crystal Philippin avant de signaler la collision aux autorités 50 minutes plus tard.La garde côtière a d'abord déclaré que la collision s'est produite samedi à 2h20, parce que le navire de Philippines l'avait signalé à 2:25 heure et a dit que cela se produisait. Après avoir interviewé des membres d'équipage philippins, la garde côtière a changé le temps de collision à 1h30.Que se passait-il qui a empêché un rapport rapide?
Nanami Meguro, une porte-parole de NYK Line, l'opérateur du navire, a accepté le calendrier révisé de la collision.
Meguro a déclaré que le navire «fonctionnait comme d'habitude» jusqu'à la collision à 13h30, comme indiqué sur un service de suivi des navires que l'entreprise utilise. Elle a déclaré que le navire a signalé à la garde côtière à 2:25 heure, mais elle ne pouvait pas fournir des détails sur ce que le navire faisait pendant près d'une heure.
"Parce que c'était en cas d'urgence, les membres de l'équipage n'auraient peut-être pas réussi à faire un appel", a-t-elle déclaré.Qu'en est-il de l'USS Fitzgerald? Était-ce en contact avec les autorités japonaises? Si oui, à quelle heure?Il y aura une enquête officielle navale et peut-être une cour martiale. Les faits apparaîtraient vraisemblablement.L'USS Fitzgerald, un destructeur de missiles antibalistiques qui faisait partie du groupe de grève des transporteurs USS Ronald Reagan, ne sera plus prêt à défendre le transporteur et d'autres navires contre les attaques de missiles lancés depuis la Corée du Nord, devrait pousser à pousser dans le courant Confrontation avec le régime déchaîné au seuil de la capacité d'attaquer New York, Los Angeles, et notre réseau électrique avec des missiles nucléaires. C'est un incident qui pourrait affecter le résultat d'une confrontation nucléaire d'un moment historique.Brian Joondeph a noté hier comment les médias ont déformé ce qui s'est réellement passé, en signalant une «collision», comme si les navires se heurtaient de manière aléatoire dans le brouillard ou quelque chose. La vérité est que l'ACX Crystal, un navire avec une provenance un peu obscure, s'est enfoui dans le Fitzgerald avec des résultats calamiteux.
| AmericanThinker sur FacebookLe destroyer, l'USS Fitzgerald, a heurté un navire porte-conteneurs aux Philippines, quatre fois plus que la côte japonaise. Le vice-intendant Joseph Aucoin, commandant de la 7e flotte, a décrit une scène hargneuse alors que d'autres marins se sont battus pour empêcher le navire de couler . La plupart des dégâts sont inférieurs à la ligne de flottaison, y compris une grande fracture près de la quille, a déclaré Aucoin. Les conditions étaient claires au moment de la collision, bien que la zone soit particulièrement occupée par le trafic maritime.
Les dommages causés au destroyer suggèrent que le navire-conteneur, l'ACX Crystal, pourrait l'avoir claqué à haute vitesse, ce qui soulève des questions sur la communication entre les deux navires dans une zone où jusqu'à 400 navires passent chaque jour, selon le Japon garde-côte. La plupart des embouteillages se produisent dans les premières heures de la journée, et les courants rapides en font une zone délicate qui nécessite de l'expérience et des compétences pour naviguer. Le cristal ACX pèse 29 060 tonnes et mesure 222 mètres (730 pieds) de long, beaucoup plus grand que le destroyer de 8 315 tonnes.Certains trafiquants de navires ont montré que le navire à conteneurs faisait un virage en U avant la collision, un mouvement qui a soulevé des questions sur ce qui s'est passé. Aucoin et la garde côtière japonaise, cependant, ont déclaré qu'il était trop tôt pour déterminer ce qui a conduit à la collision
Ayant servi sur trois Destructeurs en mer et ayant plus de 175 000 milles nautiques sous ma ceinture, et debout en route Montres de pont - c'est vraiment mauvais ... Si vous lisez l'article - remarquez la photo d'arc du navire porte-conteneurs - remarquez l'eau Ligne de chargement des navires {la ligne rouge inférieure} montre qu'il était à moitié chargé - il serait bon de vérifier ce qu'il avait à bord! Plus en cours en pleine mer, nous ouvrions (se détourner) de tout contact potentiellement dangereux (navires) qui s'établissait dans le point d'approche le plus proche! CPA de moins de 2 milles. -Un CPA n'est pas un comptable - c'est le point d'approche le plus proche!
En cours dans la marine marchande - (BTW: J'ai détenu un document de la marine marchande depuis 1970), ils n'ont généralement qu'une seule personne en train de regarder en avant. -Alors que la marine américaine a au moins 6 personnes en marche, regardez le pont. Plus un autre 5 ou plus à CIC, et au moins une personne après un belvédère! Ne comptant pas l'équipe de la salle des machines ... Ensuite, il y a toujours de l'équipage sur les systèmes de sonar et de lutte contre l'incendie.
Grande différence!Il s'agit de qui surveillait le navire Container?
Le battement de l'USS Fitzgerald - encore mal signalé comme une «collision» -
Est entouré d'un comportement déroutant. C'est un accident (si effectivement cela n'était pas intentionnel) qui n'aurait pas été possible. Maintenant, vient des nouvelles de quelque chose de très suspect. The Associated Press vient de déposer une histoire non soulignée, "le Japon enquête sur le retard dans la déclaration de la collision des navires de la marine américaine", qui révèle:Lire la suite: http://www.americanthinkink.com/blog/2017/06/more_fishiness_in_the_ramming_of_uss_fitzgerald.html#ixzz4kTqjmV5xSuivez-nous: @AmericanThinker sur Twitter | AmericanThinker sur Facebook
La Garde côtière du Japon étudie pourquoi il a fallu près d'une heure pour une collision mortelle entre un destroyer de la marine américaine et un navire-conteneur à signaler.
Un responsable de la garde côtière a déclaré lundi qu'ils essayaient de découvrir ce que faisait l'équipage du Crystal ACX Crystal Philippin avant de signaler la collision aux autorités 50 minutes plus tard.La garde côtière a d'abord déclaré que la collision s'est produite samedi à 2h20, parce que le navire de Philippines l'avait signalé à 2:25 heure et a dit que cela se produisait. Après avoir interviewé des membres d'équipage philippins, la garde côtière a changé le temps de collision à 1h30.Que se passait-il qui a empêché un rapport rapide?
Nanami Meguro, une porte-parole de NYK Line, l'opérateur du navire, a accepté le calendrier révisé de la collision.
Meguro a déclaré que le navire «fonctionnait comme d'habitude» jusqu'à la collision à 13h30, comme indiqué sur un service de suivi des navires que l'entreprise utilise. Elle a déclaré que le navire a signalé à la garde côtière à 2:25 heure, mais elle ne pouvait pas fournir des détails sur ce que le navire faisait pendant près d'une heure.
"Parce que c'était en cas d'urgence, les membres de l'équipage n'auraient peut-être pas réussi à faire un appel", a-t-elle déclaré.Qu'en est-il de l'USS Fitzgerald? Était-ce en contact avec les autorités japonaises? Si oui, à quelle heure?Il y aura une enquête officielle navale et peut-être une cour martiale. Les faits apparaîtraient vraisemblablement.L'USS Fitzgerald, un destructeur de missiles antibalistiques qui faisait partie du groupe de grève des transporteurs USS Ronald Reagan, ne sera plus prêt à défendre le transporteur et d'autres navires contre les attaques de missiles lancés depuis la Corée du Nord, devrait pousser à pousser dans le courant Confrontation avec le régime déchaîné au seuil de la capacité d'attaquer New York, Los Angeles, et notre réseau électrique avec des missiles nucléaires. C'est un incident qui pourrait affecter le résultat d'une confrontation nucléaire d'un moment historique.Brian Joondeph a noté hier comment les médias ont déformé ce qui s'est réellement passé, en signalant une «collision», comme si les navires se heurtaient de manière aléatoire dans le brouillard ou quelque chose. La vérité est que l'ACX Crystal, un navire avec une provenance un peu obscure, s'est enfoui dans le Fitzgerald avec des résultats calamiteux.
| AmericanThinker sur FacebookLe destroyer, l'USS Fitzgerald, a heurté un navire porte-conteneurs aux Philippines, quatre fois plus que la côte japonaise. Le vice-intendant Joseph Aucoin, commandant de la 7e flotte, a décrit une scène hargneuse alors que d'autres marins se sont battus pour empêcher le navire de couler . La plupart des dégâts sont inférieurs à la ligne de flottaison, y compris une grande fracture près de la quille, a déclaré Aucoin. Les conditions étaient claires au moment de la collision, bien que la zone soit particulièrement occupée par le trafic maritime.
Les dommages causés au destroyer suggèrent que le navire-conteneur, l'ACX Crystal, pourrait l'avoir claqué à haute vitesse, ce qui soulève des questions sur la communication entre les deux navires dans une zone où jusqu'à 400 navires passent chaque jour, selon le Japon garde-côte. La plupart des embouteillages se produisent dans les premières heures de la journée, et les courants rapides en font une zone délicate qui nécessite de l'expérience et des compétences pour naviguer. Le cristal ACX pèse 29 060 tonnes et mesure 222 mètres (730 pieds) de long, beaucoup plus grand que le destroyer de 8 315 tonnes.Certains trafiquants de navires ont montré que le navire à conteneurs faisait un virage en U avant la collision, un mouvement qui a soulevé des questions sur ce qui s'est passé. Aucoin et la garde côtière japonaise, cependant, ont déclaré qu'il était trop tôt pour déterminer ce qui a conduit à la collision
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